J'ai rédigé ici un tableau non exhaustif des caractéristiques :
Réglementation | ULM | CS-LSA | Aviation Légère |
---|---|---|---|
Brevet | A vie | 12h vols/24 mois | 12h vols/an |
Vol à l'étranger | Laisser passer | Laisser passer | Qualification Anglais si necessaire |
Terrains | Tout type | Aérodrome | Aérodrome |
Places | 2 | 2 | capacité de l'avion |
Masse Max | 450 kg | 600 kg | 7T ? |
Entretien | Personnel | Part66 ou LNMA/BA pour restreinte | Part66 |
Enregistrement | Déclaratif | Certification | Certification |
C'est avec grand plaisir que je corrigerais/compléterais ce tableau si vous possédez d'autre informations ou de plus juste :-). Je voyais personnellement mon LSA de rêve comme suit :
Des questions qui resteront sans réponse, je pense envoyer cette article à l'EASA, on ne sait jamais, mais j'attend vos corrections sur le tableau, n'étant pas sur de toutes les données.
Réglementation | Mon rêve |
---|---|
Brevet |
12h vols/an
|
Vol à l'étranger | Laisser passer + Qualification Anglais si nécessaire |
Terrains | Tout type |
Places | 2 |
Masse Max | 600 kg |
Entretien | Personnelle |
Enregistrement | Déclaratif |
La question qui me turlupine est la suivante
Quels sont les raisons que l'EASA a retenues pour choisir cette réglementation ?- Pour s'assurer que les acteurs du monde ULM et les acteurs du monde de l'aviation légère survivent ? Je veux dire par la que personne n'ai l'impression que sa catégorie soit obsolète par rapport au LSA ?
- Pour se venter d'une réglementation ultra-sécuritaire ?
Des questions qui resteront sans réponse, je pense envoyer cette article à l'EASA, on ne sait jamais, mais j'attend vos corrections sur le tableau, n'étant pas sur de toutes les données.