Enfin pilote de Coucou !

Le vrai voyage commence maintenant ! Officiellement Pilote depuis Juin 2013 ! Il est temps de passer au choses serieuses et de revenir sur ce Blog !

ULM, LSA, CS-LSA et Aviation légère, la déception

J'ai reçu il y a 2 mois déjà le magazine "Volez !" qui presentait la nouvelle catégorie "Light Sport Aircraft" Européenne. J'avais l'espoir égoïste de voir cette catégorie comme la ré-unification de l'ULM et de l'aviation légère.Mais il semble que l'EASA est tout fait pour que cette nouvelle catégorie ne possède que des inconvénients par rapport aux autres.

J'ai rédigé ici un tableau non exhaustif des caractéristiques :

Réglementation	ULM	CS-LSA	Aviation Légère
Brevet	A vie	12h vols/24 mois	12h vols/an
Vol à l'étranger	Laisser passer	Laisser passer	Qualification Anglais si necessaire
Terrains	Tout type	Aérodrome	Aérodrome
Places	2	2	capacité de l'avion
Masse Max	450 kg	600 kg	7T ?
Entretien	Personnel	Part66 ou LNMA/BA pour restreinte	Part66
Enregistrement	Déclaratif	Certification	Certification

C'est avec grand plaisir que je corrigerais/compléterais ce tableau si vous possédez d'autre informations ou de plus juste :-). Je voyais personnellement mon LSA de rêve comme suit :

Réglementation	Mon rêve
Brevet	12h vols/an
Vol à l'étranger	Laisser passer + Qualification Anglais si nécessaire
Terrains	Tout type
Places	2
Masse Max	600 kg
Entretien	Personnelle
Enregistrement	Déclaratif

La question qui me turlupine est la suivante

Quels sont les raisons que l'EASA a retenues pour choisir cette réglementation ?

• Pour s'assurer que les acteurs du monde ULM et les acteurs du monde de l'aviation légère survivent ? Je veux dire par la que personne n'ai l'impression que sa catégorie soit obsolète par rapport au LSA ?

• Pour se venter d'une réglementation ultra-sécuritaire ? 

Dans l'article de "Volez !" le seul argument de cette catégorie semble être que les Clubs bénéficieront d'avions plus récents et moins cher à l'entretien...Mais ne serait-ce pas le cas également pour ma catégorie de rêve ?

Des questions qui resteront sans réponse, je pense envoyer cette article à l'EASA, on ne sait jamais, mais j'attend vos corrections sur le tableau, n'étant pas sur de toutes les données.

Vol 14 : Etampes

Vol 13 : Pontoise

Vol 12 : Navigation Meaux-Beauvais

Une navigation particulière ! Direction Beauvais l'aérodrome/port des compagnies Lowcost ! Une premier pour moi ! Serais-je numéro 2 derrière un Airbus A320 :-D ?

Le temps de la finale et du toucher, on se croirait pilote d'Airbus ! Une belle piste en dur de quatre fois l'envergure de notre petit cessna ! des aides lumineuses ! Un beau moment !

On aurait presque envie d'annoncer "PNC, dernier Virage...", enfin le seul steward il est dans le cockpit avec moi, c'est mon instructeur et c'est pas du genre "Votre tablette, Monsieur" mais plus "Au pied la correction ! Pas au manche ! Réduit tout !"

Bref, revenons à la navigation :

Altitude, Altitude, Altitude ! Excepté ça, tout s'est bien passé, beaucoup de vent, mais ça va !

Epreuve théorique PPL 2012: fait !

J'ai donc repris doucement le brevet de pilote après prèsque 2 ans de standby.

Je passais le 29/02 l'épreuve théorique, après 4 jours de révision intensive l'épreuve s'est bien déroulée et j'ai obtenu un score honorable sans être non plus exceptionnel :

Pour ceux que ça intéressent, les épreuves peuvent être téléchargées ici :

• Epreuve A
• Epreuve B
• Epreuve C
• Epreuve D
• Epreuve E

Vol 11 : VORons !

Voila quelque temps déjà que la tempête est passée et que le calme s'est installé sur ce blog ! Je vois déjà le mauvais esprit parmis mes lecteurs imaginaires, palabrant sur l'abandon dont savent faire preuve tous blogueurs amateurs digne de ce nom...Et bien non !

Ce n'est pas à proprement parler le 11ème vols mais voilà, comme chacun sait, tout le problème est de trouver "un peu temps", parfois même de trouver "le temps qu'il faudra", pour réaliser ces précieuses heures de vols et rédiger le blog.

Après une navigation à l'estime, l’étape suivante est la mise eb pratique du VOR, pour cette navigation je me suis aidé du fantastique soft realisé par http://francois.fouchet.free.fr/ Navigation. Pour un soft gratuit c'est incroyable ce qu'il sait faire !

J'ai donc réalisé sur Navigation ma nav, puis l'ai recopié sur mon log de nav pour la mémoriser. Bien sur ça ne dispense pas d'apprendre à réliser une navigation mais ça fait gagner un temps fou !

Pour chaque point de repère j'ai donc pus faire calculer à Navigation le recoupement de deux VOR.

Les moments marquants :

• Contact avec Info Seine

• Un instant de stress lors de la prise de contact avec romilly sur 123.5, lorsqu'un pilote annonce : "En final pour un touché piste 4" Hein quoi ! mais il y a pas de piste 4 à Romilly ! c'est quoi cette carte Vac de M.... ! Aaaahhh nan on est sur 123.5 et la terre entière utilise cette fréquence...il pourrait annonce sont aérodrome hein...
• La piste à Fontgnay Tresigny : un ticket de metro, une approche ultra-courte, un bon vent de travers...que du bonheur !
  

Comme pour la précédente navigation, le jugement ne se fait pas attendre :

• Phraséo
• Altitude