Vol 9 : Toucher !

Une séance soutenue de tours de piste !

Tour de piste

Un toucher !

Tour de piste

Un toucher ! Heu, un toucher dur !

Et ainsi de suite :-)

Rien de nouveaux donc, mais il est temps de bien saisir l'atterrissage !

Vol 8 : Tours de piste

Les temps n'était de la partie en cette fin d'après midi.

Quelques tours de pistes que l'on peut résumer ainsi

• Attente de 500ft pour rentrer les volets
• Virage par la gauche tout en gardant la montée jusqu'a 900ft
• Mise en palier à 900ft
• Puis virage à gauche
• En milieu de vent arrière
• Réduire la puissance moteur à 2000 tours/min
• Tirer la rechauf carbu
• Attendre que l'aiguille du badin passe dans le blanc
• Abaisser les volets de 20°
• Ré-ajuster la puissance moteurs à 2000 tours/min
• Puis virage à gauche
• Début de descente
• Réduction des gazs
• deux cousp de trim à cabrer
• Puis dernier virage
• Et phase d'approche
• Quand l'avion s'enfonce..
• ...on tire le manche et...
• ...normalement il y a pas trop de secousse...
• ...bon...au prochain tours de piste on fera mieux !

Vol 7 : Tours de piste

La fatigue cumulée de la semaine a rendu le vol et sa préparation plutôt chaotique :

Combien d'élèves pilotes cherchent à déposer le pistolet de kérosène dans la trappe de visite pour l'huile afin de réaliser le plein du Cessna...

Combien d'élèves pilotes règlent le conservateur de cap en positionnant le cap sur le bout d'aile et non pas sur le nez du dessin...

Combien d'élèves pilotes mettent l'avion en palier à 500ft lors de la phase de montée alors que l'instructeur demande de garder les ailes à plat...

Bref, malgré ces quelques déboires, les touchés de la piste n'ont pas été fantastique.

Vol 5: Virage en Descente & Montée

Plan de vol :


J'ai embarqué mon GPS pour enregistrer la trace de vol, quel geek :-) On notera l'erreur d'une soixantaine de mètre pour l'altitude, puisque même sur la piste, d'après le GPS, je volais déjà :


Le vol

Aujourd'hui pas de contrôle tour, donc annonce par radio de ses intentions, ni plus, ni moins.

Je commence à m'habituer au compensateur et ne fait plus trop d'erreurs, encore quelque soucis pour contrôler tout les paramètres de vol ainsi que les instruments en même temps, mais ça vient !

Virage en descente
Lors du virages, il est nécessaire de remettre un peu de gaz pour garder la vitesse de descente constante.

Virage en montée
En montée, on agit sur l'assiette de monté pour garder une vitesse constante.

Vol 4 : Phraseo

Aujourd'hui un peu de phraséologie et récapitulatif de toutes les leçons précédentes !

Phraséologie

Le principe de la phraséologie est relativement simple :

• Supprimer tout les mots de liaisons inutiles :-)
• Former des phrases de la forme suivante pour les contacts :

Pour Qui, Qui parle, d'Ou, Pourquoi, [Information]

• Former des phrases de la formes suivantes pour les réponses :

Réponse, Qui parle

Vol 2 : Virages, Montées, Descentes en C152

Pour cette deuxième heure de vol, j'ai pu me familiariser avec les bases du pilotage.

Virage avec repères visuels

• Contrôle visuel avant virage de l'extérieur vers l'intérieur
• Conservation de l'assiette en virage en contrôlant l'axe de roulis
  
• Atteinte rapide du taux d'assiette
• Conservation de l'altitude en tirant légèrement sur le manche
  
• Utilisation du palonnier dans le sens inverse du virage pour contrôler l'avion sur l'axe de lacet lors de la phase d'inclinaison et de rétablissement.
  

Vol en Palier avec repère visuels

• Maintient de l'altitude avec repère visuel

Vol en montée

• Augmentation de l'incidence
• Augmentation des gazs pour maintenir 75 noeuds
• Réglage du compensateur pour annuler l'effort à cabrer
  

Vol en descente

• Réduction des gazs
• Réglage du compensateur pour annuler l'effort à piquer
  

Check avant décollage

• Perte de 100 tr/min lorsque le contact est sur un seul magnéto
• Perte de 100 tr/min lorsque le réchauffage carburateur enclenché
• Test du ralenti moteur (80 tour/min)
  
• Manette de réglage du mélange poussée à fond
• Volet 20 °
• Verrières et porte fermées
  

Démarrage

• Fusible enclenchés
  
• Manette de mélange poussée à fond
  
• Allumage batterie
  
• Activation transpondeur
• Allumage beacon
• Allumage feux de Navigation
• Démarrage Moteur
• Enclenchement Alternateur
• Activation Radio

Arrêt moteur

• Test arrêt ( off puis both )
• Arrêt via la manette de mélange pour vider le moteur de son essence.
  

Attention

• Maintenir la stabilité lors de l'atterrissage
  
• Contrôle avant virages

Vol1 : Mon premier vol d'initiation !

Rendez-vous ce matin à 10h30 pour mon premier vol à l'aérodrome de MEAUX-ESBLY avec l'aéroclub UPCF !

J'ai sélectionné cet aérodrome pour sa proximité de Paris en excluant celui de Chelles qui est bien trop prêt et donc trop bondé :-). Pour l'aéroclub, j'avais sélectionnés ceux avec une flotte d'appareils assez importante, je m'y suis rendu un samedi pour apprécier l'accueil, et de mon expérience, c'est l'UPCF que j'ai choisis !

L'initiation commence par une approche théorique minimum pour le vol: principe de vol d'un avion, principe de commande, etc. Nous continuons par la visite pré-vol de l'avion avec les différentes vérifications à effectuer...ma tête apprend vite que l'aile de l'avion est à son niveau et TRES SOLIDE...Viens ensuite la procédure de démarrage et le décollage !


C'est dans un CESSNA 152 que tout commence ! L'instructeur, très sympathique, me laisse dès le début le contrôle du volant, du palonnier et du stabilisateur, tout en gardant le contrôle des gaz et autres paramètres de vol que je ne connais pas encore :-)

Après le décollage, nous réalisons plusieurs virages avec un petit passage à coté d'euro-disney ! Quel pied d'être aux commandes ! Enfin atterrissage, toujours aux commandes (enfin volant et palonniers) ! Fantastique !

L'aéroclub m'a remis le manuel (édition Cépaduès) pour passer l'examen théorique. Je dois aussi passer un examen médical d'aptitude physique et mental de classe 2.

Vivement le prochain vol !