Assiette
- L'augmentation de puissance tend à faire cabrer l'avion et inversement
- La gouverne de profondeur permet de contrer cet effet
- A faible vitesse et forte puissance, le souffle hélicoïdale de l'hélice frappe les surfaces verticales et tend à faire tourner l'avion sur l'axe de lacet.
- C'est la raison pour laquelle l'avion peut faire une embardée lors du décollage
- Un peu moins notable sur les petits appareils, ce couple est la tendance de l'avion à vouloir tourner sur son axe de roulis dans le sens inverse de l'hélice.
- Cet effet est remarquable au sol où un des deux trains est plus enfoncé que l'autre.
Ce couple est encore un peu mystérieux pour moi.
- Pour une hélice tournant dans le sens horaire par exemple, lors d'un changement de direction l'hélice aura tendance à partir dans la direction demandée+90°.
