Vol 10 : Vent de travers

Après deux séances de touchers, il était temps de s'attaquer au vents de travers !

Pas facile au premièr abord, mis finalement il suffit de retenir une chose :

• Jusqu'avant l'arrondi : on maintient la trajectoire dans l'axe et donc on a le nez qui ne vise pas la piste mais plus le côté gauche ou droite
• Au moment de l'arrondi : on décrabe l'avion au pied (avec le palonnier) et manche dans le vent

Vol 9 : Toucher !

Une séance soutenue de tours de piste !

Tour de piste

Un toucher !

Tour de piste

Un toucher ! Heu, un toucher dur !

Et ainsi de suite :-)

Rien de nouveaux donc, mais il est temps de bien saisir l'atterrissage !

Percy et la lanterne de beyne

Suite aux erreurs sur le test d'Ishihara lors de ma première visite médicale et afin de pouvoir voler de nuit ou potentiellement de passer professionnel il m'était nécessaire de passer le test de la lanterne de Beyne.

Concrètement et après quelques aller-retour dans l'hôpital militaire de Percy me voila à 14h en attente au service ophtalmologie...

...14h30...

...15h...

...15h30...

Hop, direction une pièce peu lumineuse, je repasse le test d'Ishihara dans la peine-ombre cette fois-ci...ce qui ne rend pas les choses faciles :-)

Bref, passons au test de la lanterne de Beyne. Me voilà face à face avec la fameuse lanterne, à 5 mètres, on appel le médecin chef pour la vérification des couleurs :

Le médecin: Prêt ?

moi: Heu...oui

Le médecin: C'est partis !

moi: Jaune Oranger

Le médecin: Heu...mince c'est pas les feux de l'aéronautique...

(modification des réglages)

Le médecin: Prêt ?

moi: Heu...oui

moi: Rouge

moi: Bleu

moi: Vert

moi: Jaune-Orange, a priori

moi: Blanc

Le médecin: Parfais !

Finalement, pas si difficile...Les couleurs sont bien franches (pour moi en tout cas), le point lumineux fait bien 5mm de diamètre.

Voilà tous les tests sont réalisés ! Bientôt le certificat classe II ! Non de non !

Vol 8 : Tours de piste

Les temps n'était de la partie en cette fin d'après midi.

Quelques tours de pistes que l'on peut résumer ainsi

• Attente de 500ft pour rentrer les volets
• Virage par la gauche tout en gardant la montée jusqu'a 900ft
• Mise en palier à 900ft
• Puis virage à gauche
• En milieu de vent arrière
• Réduire la puissance moteur à 2000 tours/min
• Tirer la rechauf carbu
• Attendre que l'aiguille du badin passe dans le blanc
• Abaisser les volets de 20°
• Ré-ajuster la puissance moteurs à 2000 tours/min
• Puis virage à gauche
• Début de descente
• Réduction des gazs
• deux cousp de trim à cabrer
• Puis dernier virage
• Et phase d'approche
• Quand l'avion s'enfonce..
• ...on tire le manche et...
• ...normalement il y a pas trop de secousse...
• ...bon...au prochain tours de piste on fera mieux !

Vol 7 : Tours de piste

La fatigue cumulée de la semaine a rendu le vol et sa préparation plutôt chaotique :

Combien d'élèves pilotes cherchent à déposer le pistolet de kérosène dans la trappe de visite pour l'huile afin de réaliser le plein du Cessna...

Combien d'élèves pilotes règlent le conservateur de cap en positionnant le cap sur le bout d'aile et non pas sur le nez du dessin...

Combien d'élèves pilotes mettent l'avion en palier à 500ft lors de la phase de montée alors que l'instructeur demande de garder les ailes à plat...

Bref, malgré ces quelques déboires, les touchés de la piste n'ont pas été fantastique.

Vol 6 : Circuit d'aérodrome et Atterissage

Aujourd'hui réalisation du circuit d'aérodrome :-)

5 phases :

• Montée initiale
• Vent traversier
• Vent arrière
• Base
• Approche finale

Le circuit à Meaux est réalisé à 900 ft. L'annonce du vent arrière à la tour se fait mi-piste.

Vol 5: Virage en Descente & Montée

Plan de vol :


J'ai embarqué mon GPS pour enregistrer la trace de vol, quel geek :-) On notera l'erreur d'une soixantaine de mètre pour l'altitude, puisque même sur la piste, d'après le GPS, je volais déjà :


Le vol

Aujourd'hui pas de contrôle tour, donc annonce par radio de ses intentions, ni plus, ni moins.

Je commence à m'habituer au compensateur et ne fait plus trop d'erreurs, encore quelque soucis pour contrôler tout les paramètres de vol ainsi que les instruments en même temps, mais ça vient !

Virage en descente
Lors du virages, il est nécessaire de remettre un peu de gaz pour garder la vitesse de descente constante.

Virage en montée
En montée, on agit sur l'assiette de monté pour garder une vitesse constante.